Ci-après (surlignés en jaune) le schéma d’implantation du MCS (Master Caution System) :
Et voici son implantation dans le cockpit du Boeing 737 :
Il est aussi composé des 2 sous ensembles :
Le 1er appelé SIX PACK comprend principalement 6 voyants lumineux :
– FLT : en cas de niveau bas de carburant, de pression, de vitesse inadaptée etc…
– ELEC : signale un soucis électrique, une batterie déchargée par exemple
– IRS : averti d’un défaut au niveau des centrales inertielles (systèmes gyroscopiques)
– APU : concerne l’Auxillary Power Unit qui est le petit turbogénérateur (situé en queue d’avion) permettant d’alimenter (appareil au sol) les différents systèmes de bord (tension électrique, pressions pneumatique et hydraulique, climatisation) quand les moteurs principaux sont à l’arrêt.
– FUEL : averti d’un niveau de pression carburant basse, d’un by-pass mal sélecte etc….
– OVH/DET : signale un soucis de surchauffe d’un des réacteurs ou de l’Apu
Le 2eme comprend 2 boutons/voyants très accessibles, un orange et un rouge :
– MASTER CAUTION s’illumine en jaune quand n’importe quel événement se produit en dehors du champ de vision normal de l’équipage, il reste allumé tant que cet événement se poursuit et jusqu’à ce que l’équipage remette le système à zéro
– FIRE WARNING sillumine en rouge et une sonnette retentit quand une alarme incendie se produit ou en cas de test sur les moteurs, cargo, APU ou la soute des trains d’atterissage. Elle reste allumée tant que cette condition existe. Un appui sur le bouton Fire Warn éteint la lumière principale, fait taire la cloche de l’alarme incendie et remet à zéro le système pour de prochaines alarmes.
Passons maintenant à la partie pratique.
Màj du 05/11/2021 :
J’ai entrepris la réalisation du MCS, en imprimant d’abord un support :
Màj du 03/12/2021 :
A ce stade, j’ai eu du fil à retordre
…. Aux tests d’allumage via une breadboard, la partie des 6 feux orangé FLT/CONT, IRS, FUEL, ELC, APU et OVHT ne me semblait pas être visuellement aussi bien que les 2 de gauches
… Normal, ces derniers étaient pourvus d’une sorte de sous cache translucide blanc. A un autre moment, je me suis rendu compte également que le câblage (pourtant terminé de bout en bout) n’était pas assez long , il lui manquait une bonne vingtaine de cm. Puis ce fut une des 12 leds de droite qui me lâchait
… Enfin, au démontage, je trouvais la partie support des 6 x 2 leds franchement degueu
… J’ai donc décidé de tout reprendre, càd :
- dégainé et rallongé de 20 bons cm,
- concevoir un morceau de plaque perforée pour supporter le câblage intermédiaire des résistances de 240 ohms en entrée de chacun des 8 groupes de 2 leds
- revoir sur le même principe la fixations des leds de droite
– apposer un film de scotch blanc afin de mieux diffuser la lumière.
C’est à cette occasion que j’ai peaufiné mes schémas sous powerpoint et élaboré un concept de tableau Excel afin d’orchestrer les nommages et attributions de chacun des fils, que ce soit du coté des connecteurs HE10, des borniers comme des prises DB.
0 commentaire